Porsche 911 Carrera RS Recreation 1977

- Recréée en Carrera RS 1973
- Porsche Geburtsurkunde
- Riche en documentation
- 6 cylindres de 3,2 litres
- Etat très propre

Porsche avait initialement prévu de ne produire que 500 exemplaires pour homologuer la 911 Carrera RS 2.7 en tant que voiture GT spéciale du groupe 4. Elle est devenue une voiture de piste avec des plaques d'immatriculation que les clients pouvaient également piloter. Le nouveau modèle est présenté au Salon de l'automobile de Paris le 5 octobre 1972. Fin novembre, les 500 voitures ont été vendues. Porsche, quelque peu surpris par ce succès, triple immédiatement ses ventes à partir de juillet 1973. Au total, 1 580 exemplaires ont été construits, dont 200 avec l'équipement optionnel M471, une version légère. En outre, 55 versions de course, 17 voitures de base et 1 308 breaks (M472) ont été produits. La Porsche 911 Carrera RS 2.7 a été homologuée dans les groupes 3 et 4 après la production de la 1 000e voiture.

Il s'agit d'une 911 restaurée de 1976 (année modèle 77) qui a été reconstruite jusqu'à l'année modèle 1973 Carrera RS dans les moindres détails. La restauration est basée sur un modèle de base non endommagé provenant de Californie (États-Unis).

La couleur d'origine du modèle de base était "hellgelb". La couleur actuelle est "signal-gelb" qui a été livrée dans l'année modèle 1973 pour la Carrera RS. La voiture a été entièrement démontée pour la restauration, à l'exception du câblage principal. Dans les ailes arrière, l'élargissement RS d'origine, provenant de pièces Porsche, a été soudé. Avec la bonne courbe. Les ailes avant sont celles d'origine, adaptées au modèle F. Le couvercle de coffre est un ancien couvercle Porsche d'origine. La plaque de serrure avant est remplacée par une plaque de serrure de modèle F et finie dans les coins comme d'origine. Le capot a été remplacé par une "queue de canard" en carbone/kevlar de 3 kg. Le pare-chocs arrière est fabriqué dans le même matériau et pèse également 3 kg. La queue de canard comporte également une grille de capot de 1973. Le pare-chocs avant est quant à lui en polyester. Toutes les pièces personnalisées sont de très haute qualité et s'adaptent parfaitement. Avant de peindre, toute la vieille peinture a été enlevée de l'extérieur.

Le tableau de bord a été modifié par une colonne de direction longue du modèle F 1973 avec les leviers de clignotants correspondants. Un volant Carrera RS a également été installé. La partie centrale du tableau de bord date également de cette année-là.
Toutes les horloges datent de 1973, à l'exception du compteur de vitesse en raison de l'indicateur électronique de la boîte de vitesses qui, à l'époque, était encore commandé par câble. La carrosserie est également identique à celle d'une Carrera 1973, à l'exception des deux boîtiers de batterie. A l'époque, il s'agissait de 2 pièces, gauche et droite, toutes deux de 6 volts. Maintenant, il y en a un autre de 12 volts.

En ce qui concerne le châssis, toutes les pièces ont été repeintes ou nettoyées en détail. Tous les roulements et la plupart des caoutchoucs de suspension ont été renouvelés. Sur l'essieu arrière, des ressorts de 26 mm ont été montés au lieu de 23 mm. Une barre stabilisatrice provenant d'une Porsche 930 turbo a été montée à l'arrière. L'essieu avant est maintenant équipé de tiges de direction avec articulations provenant également d'une 930 turbo. La crémaillère de direction a été démontée, contrôlée et graissée.
De nouveaux amortisseurs Bilstein remplis de gaz vert (jambes de force complètes) ont été montés.

Le bloc moteur est à la base un moteur SC de 3 litres. Celui-ci a été entièrement reconstruit avec une nouvelle pompe à huile, une nouvelle distribution et tous les engrenages. A part cela, des choses comme :
- Les bielles ont été révisées. Les bielles ont été révisées, ainsi que les culbuteurs et les arbres de culbuteurs.
- Des tendeurs de chaîne hydrauliques ont été installés.
- Le vilebrequin a été équipé d'un magnaflux et équilibré.
- Nouveau volant moteur avec nouvel embrayage et groupe de pression.
- Nouveau jeu de pistons et de bagues Mahle avec un taux de compression de 1:10,3, avec un alésage élargi de 95 à 98 mm, ce qui donne une capacité de 3,2 litres. Les culasses ont été révisées avec de nouveaux guides, de nouvelles soupapes et de nouveaux goujons d'échappement.
- Nouveaux arbres à cames Carrera. Nouveaux corps de papillon pmo 46 mm (USA)
- Nouveaux collecteurs d'échappement en acier inoxydable SSI.
- Gestion électronique du moteur par KMS avec injecteurs Bosch, sonde lambda, sonde bdp, sonde de papillon, sonde de température d'air et d'huile et sonde cartographique.
- Boîtier de filtre à air d'origine provenant d'une Carrera RS. Pompe à essence neuve.
- Le réservoir d'huile à carter sec a été nettoyé par un professionnel.
- La voiture a été équipée d'un refroidisseur d'huile standard externe.
- Tous les tuyaux de frein ont été révisés. Nouvelles conduites de frein. Tuyaux de frein Staalflex. Disques de frein neufs.

La Porsche est équipée de jantes Fuchs de 15 pouces. Ces jantes ont été restaurées et anodisées selon les spécifications d'origine RS par une entreprise spécialisée en Allemagne. Le pédalier est encore entièrement révisé ainsi que toutes les articulations. Le bloc moteur est accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Cette boîte est de type 915 provenant d'une 911 européenne de 1986 et est équipée d'un refroidisseur d'huile. Les arbres de transmission sont neufs.

Le moteur produit une puissance impressionnante de 270 ch et un couple de 310 Nm. Le moteur a déjà été rodé, fonctionne bien et passe les vitesses en douceur.

En ce qui concerne la documentation, divers documents sont présents, dont le Porsche Geburtsurkunde, ainsi que de nombreuses factures, inspections, cartes grises, etc. En regardant les factures, cette belle voiture de sport allemande n'a certainement pas été lésée !

Une Porsche spéciale avec une histoire spéciale.