Jaguar E-Type

4.2 OTS Series 2 Roadster Restored

À propos de Jaguar E-Type

Jaguar Type E OTS 4.2 Série 2 Roadster.

*Complètement restauré
*Boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses
*LHD
*Rosettes de pare-chocs avant et arrière
*roues à rayons
*Certificat Héritage


La Jaguar Type E voit le jour en 1961 comme successeur des célèbres séries XK 120, 140 et 150. La Type E a été présentée au Salon de Genève le 15 mars de cette année-là et a été un succès en raison de son design sublime et de son concept technique.
Saviez-vous que lors de l'introduction à Genève, le « showcar » de type E était prêt juste à temps pour être présenté.
Afin d'arriver à Genève à temps, le prototype a dû faire un trajet de folie nocturne de Coventry à Genève par ses propres moyens avec l'homme des relations publiques de Jaguar Bob Berry au volant. Bob Berry est parti à 19h00 le 14 mars 1961. Le temps était très mauvais et après le ferry, de nombreuses routes de campagne, routes de montagne et cols ont dû être surmontés. À des vitesses bien supérieures à 200 kilomètres par heure, Bob a couru vers sa cible, tout seul avec le prototype de type E. À 11 h 40, Bob est arrivé avec la Type E intacte à Genève chez le concessionnaire Jaguar local où la voiture était en préparation pour la présentation à la presse une heure et vingt minutes plus tard au Salon ; il a réussi et la Jaguar E-type est devenue l'attraction de foule du salon de l'automobile de 1961.
La conception de la série I de type E telle que présentée en 1961 est d'une beauté extraordinaire. Regardez les nombreux beaux détails tels que le capot, les phares, les feux arrière, la découpe des passages de roue et les flancs arrière et réalisez que vous regardez la beauté absolue et intemporelle du design automobile.
Techniquement, le type E est aussi un bijou ; le corps est une monocoque en acier avec un sous-châssis monté sur cloison avant abritant le moteur et la suspension. A l'arrière, sous la monocoque, on retrouve un deuxième faux-châssis auquel sont fixés le différentiel et la suspension arrière. Le type E est équipé d'une suspension indépendante et de freins à disque tout autour. Les freins à disque arrière sont placés contre le différentiel pour économiser le poids non suspendu.

Les mises à jour ultérieures de la E-Type ont été officiellement appelées "Série 2" et "Série 3". Les modèles précédemment produits étaient plus tard connus sous le nom de « Série 1 » et « Série 1½ ». La production a cessé en 1974 après que 70 000 unités eurent été vendues, dont quelque 23 000 unités de la série II.

La Jaguar Type E série II a été produite de 1968 à 1970. Les différences externes frappantes avec son prédécesseur étaient les phares sans couvercle transparent, un pare-chocs incurvé autour de l'arrière, des indicateurs de direction déplacés et plus grands à l'avant, des feux arrière sous le pare-chocs, meilleur refroidissement grâce à une ouverture élargie et à deux ventilateurs électriques et à des freins améliorés. Le moteur six cylindres développait 210 ch.
L'intérieur a également subi de nombreux ajustements et a été équipé de sièges réglables, le tableau de bord a été adapté pour répondre aux exigences de sécurité américaines.

La série E-Type II a été remplacée en 1971 par la série III.

La combinaison de couleurs est également de très bon goût, la carrosserie est peinte en rouge régence. Un très joli contraste avec l'intérieur en cuir beige. La capote noire est équipée d'un couvercle.

La peinture et la carrosserie sont en très bon état. Les ajustements des seuils, des ailes, des portes, du capot et du couvercle du coffre sont très agréables.

Ce type E a été initialement livré neuf à Washington aux États-Unis. Et immatriculée sur immatriculation autrichienne depuis 2015.

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Technique

Kilométrage 7.550 km
Année de construction 1969
Couleur Rouge
Couleur intérieure Beige
Revêtement Leder
Transmission Manuelle
Carburant Essence
Forme de carrosserie Cabriolet
Nombre de portes 2
TVA/Marge marge
Nombre de vitesses 4
Puissance 209 pk
Quantité de cylindres 6
Volume du cylindre 4235cc

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