Ferrari 308 Vetroresina

• 1 produit sur 712
• Matching numbers
• Modèle européen, carrosserie en fibre de verre, carter sec 308 GTB s/n 19847
• Panneaux de carrosserie d'origine avec marquages ​​d'usine à l'intérieur
• Rare laque 'Azzurro Metallizzato'

En 1975, la 308 GTB est présentée à Paris. Comme son prédécesseur, le Dino 246 GT, il a été conçu par Pininfarina. Il y a donc aussi plusieurs éléments de style dans la 308 GTB issus de la Dino 246 GT.

La 308 était l'un des modèles les plus célèbres de Ferrari. Tellement connue qu'elle s'est retrouvée en 2004 à la 5e place du « Top Sports Cars des années 1970 ». Une voiture de sport classique de Ferrari ? Il doit avoir un V12, vous pourriez penser. En revanche, il était équipé de quelques cylindres en moins. A savoir un V8. Pour une voiture de sport Ferrari, un V12 était courant, mais il a reçu une tournure différente pour changer. Cela a commencé avec son prédécesseur, le Dino. Les gens ont d'abord dû s'y habituer avec le Dino. Au début, c'était moins que prévu, mais le suiveur sous la forme de la 308 GTB a de nouveau tout rattrapé. Il s'est très bien comporté sur le marché. Peu de temps après sa première présentation, la 308 GTB est devenue très populaire auprès des passionnés. Depuis près de 20 ans, la Ferrari est son modèle le plus vendu.

En regardant les spécifications, ce n'est pas n'importe quelle 308 GTB. De 1975 à 1980, un total de 2 897 voitures ont été produites. 712 d'entre eux étaient les rares modèles 'Vetroresina' en fibre de verre. Les 2185 modèles restants ont été livrés dans une version en acier plus régulière et plus lourde. Le nombre exact produit est l'un des nombreux mystères de Ferrari. Le nombre original est censé être de 808 pièces, mais en raison du manque de clarté, cela ne peut pas être retracé correctement et il a été affirmé que seulement 712 ont été produites. Environ 400 d'entre eux ont reçu des liens.

Une Vetroresina diffère d'un modèle en acier par :
- Feux de recul dans le pare-chocs au lieu des clignotants
- Il y a une bordure noire sur le montant A pour relier les panneaux
- Le panneau entre les feux arrière est droit et n'a pas d'évidement pour une plaque d'immatriculation
- A toujours un seul échappement
Ce n'est pas la seule chose qui rend la voiture spéciale. Il ne s'agit donc pas seulement d'une version Vetroresina, mais également d'Azzurro Metallizzato. Cette peinture métallisée bleu clair d'origine était très rare sur ce modèle, ce qui la rend très rare et donc recherchée. Le moteur a un système de carter sec qui n'était fourni qu'avec les voitures européennes. La voiture a été livrée neuve à un propriétaire à Sienne, en Italie et la voiture a le très convoité certificat ACI.

Notre voiture vient d'être restaurée et la voiture a été repeinte dans sa couleur Azzurro Metallizzato. Lors du démontage et du montage, nous avons vérifié la voiture pour les panneaux en fibre de verre d'origine avec les numéros d'usine au dos de ces panneaux. Tous les boutons et voyants fonctionnent également, ce qui est moins évident avec les modèles Vetroresina qu'avec les modèles en acier. Les tuyaux, les colliers et le matériel de montage appropriés ont également été utilisés. Les 4 jantes ont toujours les lettres Campagnolo noires d'origine 7 1/2 x 14 gravées sur le magnésium. Les fenêtres sont également d'origine tout autour et le rétroviseur latéral "California" d'origine est présent. Pour garder le maximum d'origine, nous n'avons nettoyé que les moquettes et le bord du tableau de bord est également en très bon état. C'est un bon indicateur du faible kilométrage d'une Ferrari 308. La voiture est immatriculée aux Pays-Bas depuis 2019.

Cela en fait un exemple très rare et recherché. Une opportunité unique pour un investissement intéressant.
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