Panhard PL17

Merk

Panhard

Model

PL17 Tigre

Bouwjaar

1962

Kleur

Blauw

Stuur

LHD

Motor

848 cc 2 cilinder

Vermogen

50 Pk  37KW

Versnellingsbak

4 versnellingen handg.

Chassisnummer

2104003

Tellerstand

54.805 KM

Prijs

€  12.500,-

1962  Panhard PL17 Tigre

Omschrijving


Unieke Panhard PL 17 Tigre van april 1962.


De staat van deze Panhard is erg netjes en origineel gezien zijn leeftijd. De auto rijdt en schakelt goed.

Deze Panhard met zijn mooie blauwe kleur, is een opzienbarende verschijning op de weg.

Ideaal is de ruime instap van alle vier de portieren, deze gaan ruim open.

Het nog originele interieur bestaat uit caramelkleurige stoffen bekleding van de stoelen en de achterbank, de deurpanelen zijn deels van stof en deels van kunstleer, dit verkeert overigens nog in een nette staat.

De auto rijdt en schakelt goed, motorisch dienen de kogelkrukaslagers vervangen te worden, bij dit type auto is dit bij elke 40.000 kilometer noodzakelijk.


Deze Panhard is zeker een bezichtiging en de moeite waard !


De Panhard PL 17 is een auto gemaakt door de Franse fabrikant Panhard van 1959 tot 1965. Gepresenteerd op 29 juni 1959, als opvolger van de Panhard Dyna Z, werd de PL 17 ontwikkeld vanuit de oudere auto, maar met een nog meer gestroomlijnde carrosserie dan zijn voorganger.

Aanvankelijk bleef de auto de motoren van de Dyna Z gebruiken, beide van 851 cc. De standaard gaf 42 pk (31 kW) (DIN), de "Tigre" gaf 50 pk (37 kW) (DIN). De motoren zijn tweecilinder luchtgekoelde "boxer" -types, gemonteerd met de versnellingsbak aan de achterkant en de twee uitlaten aan de voorzijde. Vanaf juli 1960 daalden de motoren in capaciteit tot 848 cc (om aan belastinglimieten te voldoen op 850 cc in vele markten), terwijl het vermogen bleef zoals voorheen.


Description


Unique Panhard PL 17 Tigre from April 1962.


The condition of this Panhard is very neat and original considering its age. The car drives and shifts well.

This Panhard with its beautiful blue color is a remarkable appearance on the road.

The spacious entry of all four doors is ideal, these open wide.

The still original interior consists of caramel-colored fabric upholstery of the seats and the back seat, the door panels are partly made of fabric and partly made of artificial leather, which is otherwise in a good condition.

The car drives and shifts well, the ball crankshaft bearings need to be replaced motorically, with this type of car this is necessary for every 40,000 kilometers.


This Panhard is definitely worth a visit and worth it!


The Panhard PL 17 is a car made by the French manufacturer Panhard from 1959 to 1965. Presented on June 29, 1959, as a successor to the Panhard Dyna Z, the PL 17 was developed from the older car, but with an even more streamlined body than his predecessor.

Initially, the car continued to use the Dyna Z engines, both 851 cc. The standard gave 42 hp (31 kW) (DIN), the "Tigre" gave 50 hp (37 kW) (DIN). The engines are two-cylinder air-cooled "boxer" types, mounted with the gearbox at the rear and the two exhausts at the front. From July 1960 the engines dropped in capacity to 848 cc (to meet tax limits at 850 cc in many markets), while the power remained as before.



Beschreibung



Einzigartiger Panhard PL 17 Tigre aus dem April 1962.


Der Zustand dieses Panhard ist in Anbetracht seines Alters sehr ordentlich und originell. Das Auto fährt und schaltet gut.

Dieser Panhard mit seiner schönen blauen Farbe ist eine bemerkenswerte Erscheinung auf der Straße.

Der geräumige Eingang aller vier Türen ist ideal, diese öffnen sich weit.

Das noch originelle Interieur besteht aus karamellfarbenen Stoffbezügen der Sitze und der Rückbank, die Türverkleidungen bestehen teilweise aus Stoff und teilweise aus Kunstleder, das sich ansonsten in einem guten Zustand befindet.

Das Auto fährt und schaltet gut, die Kugellager der Kurbelwelle müssen motorisch ausgetauscht werden, bei diesem Wagentyp ist dies alle 40.000 Kilometer notwendig.


Dieser Panhard ist auf jeden Fall einen Besuch wert und es lohnt sich!


Der Panhard PL 17 ist ein Auto des französischen Herstellers Panhard aus den Jahren 1959 bis 1965. Der am 29. Juni 1959 als Nachfolger des Panhard Dyna Z vorgestellte PL 17 wurde aus dem älteren Auto entwickelt, aber mit einer noch stromlinienförmigeren Karosserie als sein Vorgänger.

Anfänglich verwendete das Auto weiterhin die Dyna Z-Motoren, beide mit 851 cm³. Die Norm gab 42 PS (31 kW) (DIN), die "Tigre" 50 PS (37 kW) (DIN). Die Motoren sind luftgekühlte "Boxer" -Motoren mit zwei Zylindern, die mit dem Getriebe hinten und den beiden Auspuffen vorne montiert sind. Ab Juli 1960 sank der Hubraum der Motoren auf 848 ccm (um in vielen Märkten die Steuergrenze von 850 ccm zu erreichen), während die Leistung unverändert blieb.


Description


Unique Panhard PL 17 Tigre de avril 1962.


L'état de ce Panhard est très soigné et original compte tenu de son âge. La voiture roule et roule bien.

Ce Panhard avec sa belle couleur bleue est une apparence remarquable sur la route.

L'entrée spacieuse des quatre portes est idéale, elles s'ouvrent largement.

L'intérieur, toujours d'origine, est constitué d'un tissu recouvert de tissu couleur caramel des sièges et de la banquette arrière, les panneaux de porte sont en partie en tissu et en partie en cuir artificiel, qui est par ailleurs en bon état.

La voiture roule et roule bien, les roulements de vilebrequin à billes doivent être remplacés de manière mécanique, ce type de voiture est nécessaire pour tous les 40 000 kilomètres.


Ce Panhard vaut vraiment le détour!


La Pan 17 PL 17 est une voiture fabriquée par le constructeur français Panhard de 1959 à 1965. Présentée le 29 juin 1959, en tant que successeur de la Panhard Dyna Z, la PL 17 a été développée à partir de la voiture plus ancienne, mais avec une carrosserie encore plus épurée son prédécesseur.

Initialement, la voiture a continué à utiliser les moteurs Dyna Z, tous deux de 851 cm3. La norme donnait 42 ch (31 kW) (DIN), le "Tigre" donnait 50 ch (37 kW) (DIN). Les moteurs sont du type "boxer" bi-cylindre à refroidissement par air, montés avec la boîte de vitesses à l'arrière et les deux échappements à l'avant. À partir de juillet 1960, la capacité des moteurs est tombée à 848 cm3 (pour respecter les limites d’imposition fixées à 850 cm3 sur de nombreux marchés), mais la puissance est restée inchangée.

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